设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。我们预计以现在的情况，用最快速度打飞机也得1990年到左右出产样机，1995年能进行运营。”会议上还决定利用全球资源利用上海优势，坚持自主创新是研制大型客机必须一以贯之的基本原则。在此基础上，深化国际国内合作，实现互利互惠双赢。姜言听完所有专家的介绍，消除了心中的不安；所以姜言站起来开始表态。“各位，大飞机的事情就拜托大家了，我在这里也不催促大家，慢工出细活，希望大家能够用心的打磨咱们自己的飞机，不管有任何困难，咱们一定要制造下去，不要怕花钱！稍后我就会大量的注资，有任何需求都尽量的满足，我想信众位一定会造出世界最好最先进的民用客机。”有了充足的金钱为后盾，相信，在自己不计其数的投资之下，这大飞机始终都能制造出来，正如自己说的那样，这钱自己掏得起，如果能生产制造出来，这就是一本万利，相信以及国家发展的速度和航运的需求，只怕自己满足不了这样的需求。大飞机的设计工作开始正式进行了。第一个首先制造的就是风洞。风洞是空气动力学研究和试验中最广泛使用的工具。它的产生和发展是同航空航天科学的发展紧密相关的。风洞广泛用于研究空气动力学的基本规律，以验证和发展有关理论，并直接为各种飞行器的研制服务，通过风洞实验来确定飞行器的气动布局和评估其气动性能。现代飞行器的设计对风洞的依赖性很大。设计新的飞行器必须经过风洞实验。风洞中的气流需要有不同的流速和不同的密度，甚至不同的温度，才能模拟各种飞行器的真实飞行状态。因为风洞的控制性佳，可重复性高，现今风洞广泛用于汽车空气动力学和风工程的测试，譬如结构物的风力荷载和振动、建筑物通风、空气污染、风力发电、环境风场、复杂地形中的流况、防风设施的功效等。不过建立这样的风洞需要大量的资金，当申请风洞的资金放在了姜言面前，姜言的忍不住抽抽，这家伙一下子需要小一個亿，这家伙生产大飞机也不是说说而已，怪不得后世
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