里希在德国的时候，也是在发动机厂当厂长的，他对秦锋提出来的这种技术很好奇，能解决涡轮迟滞，能提升发动机低扭，这些技术，都是靠一个什么可变截面涡轮来实现？这个可变截面涡轮又是什么东西？想到这里，他终于忍不住了。“秦总，什么是可变截面涡轮？”“就是可以改变截面的涡轮。”格里希无奈地笑了笑，秦总这是要保密啊！遥远的欧洲，奔驰公司。“我们奔驰才是最强的汽车制造品牌，怎么能让亚平宁半岛上的一些只爱吃面条的家伙给超过了！”里勒博士的嘴里带着愤怒：“我们有优秀的一流工程师，怎么能屡次让依维柯抢了我们的风头，他们最多就是造个殡仪车！”依维柯这个品牌，很容易让人想到中巴车，在欧洲，依维柯的中巴车几乎不拉人，主要装货，尤其是殡仪馆最喜欢用。但是，谁能想到，依维柯居然也开始捣鼓起来了重卡，而且，屡屡出风头！就在84年的时候，依维柯推出来了turbostar，翻译过来就是涡轮之星，依维柯的发动机走起来了涡轮的路线，其中13.8升的直列六缸发动机就能爆发出来330马力，17.2升的v8发动机可以爆发出来420马力的动力，而同期，奔驰om441la才300马力，排量更大的v8版本因为是自吸的，还不到三百马力！就这样，依维柯成了欧洲的马力之王，虽然他们的车子排量大，更费油，但是还是获得了不少追捧动力用户的最爱。到了奔驰研制ng85重卡的时候，给v8发动机安装了增压器，但是也仅仅实现了375马力的动力输出，距离依维柯的发动机还是有很大的差距。“他们的发动机主要是靠排量优势。”工程师雷茨克开口：“油耗大，费用高，其实并不适合用户需要，等以后，用户还是会在对比了运营费用之后，重新投入我们奔驰怀抱的。”“不，不，相比油耗，一些用户更重视动力，而且，现在依维柯公司还在改进那台17.2升的v8发动机，试图想要让这款发动机的动力突破五百马力，在这个五百马力的动力竞争中，我们奔驰公司不能输，我们必须要拿出自己的五百马力
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