发动机。外形几乎保持了原样，只是它的缸盖下方伸出来的四个排气管接到一起之后，并没有直接连接到排气管上，而是接了一个蜗牛壳一样的东西。每边各有一个，就组成了双涡轮的样式，当看到它的时候，马尔科当下就笑了出来。“我还以为是什么高大上的技术呢，原来还是双涡轮！和依维柯用的技术一样，居然还说自己是创新？”“马尔科，作为奔驰公司过来的最出色的发动机专家，您最好还是先看清楚再发言。”秦锋开口：“但凡长个脑子，就应该会知道，我们这可不是双涡轮。”就算是没长脑子，也能数清楚吧？马尔科对秦锋的话不以为然，但是，等到他再仔细看第二眼的时候，发现了其中的关键：“每四个气缸共用一个涡轮，分成两组？为何要这么设计？”“如果八个气缸共用一个涡轮，那我们就需要把两边排气管延伸到一起，至少需要增加半米的排气管长度才能到达涡轮增压器，这样会显著地降低排气压力，我们必须要在排气歧管后方最短的距离上安装涡轮增压器，才能有效地利用低转速下的排气能量。”早期的涡轮增压发动机，增压器距离排气歧管很远，导致废气利用能量不足，到了后期，为了提升涡轮增压器的性能，工程师们恨不得把涡轮增压器直接挂在气缸排气口上。83中文网最新地址直列的发动机没什么异议，v型发动机肯定要做成两个的方式，每边各一个。这种发动机的外形看上去，就是脑袋上顶着两个大蜗牛。而现在，依维柯v8发动机上用的涡轮增压器，虽然也是两个，但是两个都是给八个气缸提供增压的，只不过分成大小两个型号，低转速用小的，高转速用大的。这是不同的技术路线！“这涡轮个头很大，让我们的发动机输出五百马力是没问题的，但是要说能降低涡轮迟滞，还能提升低扭性能，我可不相信，发动机不到一千两百转，肯定吹不起这个涡轮来！要让涡轮发挥最大效果，至少要到一千五百转！”柴油机的转速低，商用车的发动机两千转左右几乎就是最大转速。眼前这种大个的涡轮，一千两百转介入，一千五百转达到最大扭矩，就已经是最
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