件事就没成，后来正好有个米格-21mf的测绘仿制项目，上级就给了611所，算是给他们找点事干。然后，负责测绘仿制的611所和负责生产的132厂闹出来了更大的矛盾。611所实力雄厚，不满足于测绘仿制，要按照正规流程走一遍，把该算的都算了，彻底掌握飞机设计，以后想怎么改怎么改。132厂着急了，你们这不是坑咱们吗？测绘仿制，一年半载就行，你们要正向搞流程，动辄两三年，空军的善变你们又不是不知道，别看现在答应的好好的，说什么至少一百架，万一到时候不要了怎么办？611不听，就要正向研发，得展示他们的实力，折腾了好几年，代号歼七3的战机终于开工下料，然后，空军果然变卦了，什么一百架，一架都不要！这可把132厂给坑惨了，材料都买了，是他们垫付的啊！找空军领导，当年承诺买一百架的领导已经退休了！83中文网最新地址这也是国家的规划问题。厂所联合和厂所分开，各有利弊。按照国家的设想，研究所搞设计，生产厂搞生产，这样双方各司其职，而且，一个研究所的产品，可以给多个生产厂。但是，这种制度带着明显的理想化，毕竟，人都是自私的，在研发的过程中，出现了问题就会相互推诿，有了功劳相互争抢，能大公无私的毕竟是少数，厂所分离增加了隔阂，让生产厂和设计所之间沟通复杂，又给踢皮球提供了天然的掩护，所以，厂所分离制度的所有优势，都会在实践中变成劣势。生产厂没技术，客户要求改进就只能去求设计所，如果设计所不管呢？就连老毛子都发现了这种制度的不靠谱，现在已经是生产科研联合体了，当然了，都是清一色的研究所当主导，生产厂当配角。至于生产厂把设计所给兼并了的，还真是没出现过。132厂就是没办法，被逼着拥有了改进飞机的能力。当然了，也有一个成功的例子：320厂。320厂可不是纯粹的飞机制造厂，刚刚建厂的时候只是用来维修雅克-18的，很快就把这种飞机给仿制出来了，代号初教五，之后又把歼六改成了强五，现在更是拥有了歼十一这种主力项
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